Para um pedido pequeno, a diferença entre carregar oito ou dezoito conjuntos de contêineres Flat Pack em um contêiner de 40HQ pode não atrair muita atenção. Quando o pedido atinge dezenas ou centenas de unidades, o cálculo muda completamente.

O frete internacional não é simplesmente um valor de frete adicionado ao preço do produto. Cada contêiner que passa por um projeto cria uma cadeia de trabalho: reserva, documentação, movimentação portuária, transporte terrestre, descarga, armazenamento temporário e coordenação de entrega. O número de contentores envolvidos pode, portanto, afetar tanto o orçamento logístico como a forma como um projeto é organizado.

Para os empreiteiros que compram contêineres Flat Pack em volume, o número de conjuntos que podem ser carregados em cada contêiner de 40HQ pode ter um efeito direto no plano logístico geral.

O contêiner plano destacável da Casa Box pode carregar até18 conjuntos em um contêiner de transporte de 40HQpara configurações adequadas. Os designs tradicionais de contêineres Flat Pack podem carregar cerca de8 conjuntos por 40HQ. A diferença parece um valor de remessa no papel, mas seu impacto se torna muito mais tangível quando a quantidade do projeto aumenta.

A capacidade de envio começa com o projeto do edifício

O desempenho do transporte é parcialmente decidido na fábrica.

As dimensões dos componentes estruturais, a forma como eles se conectam, quanto do edifício pode ser separado e como esses componentes são empilhados influenciam o arranjo de carregamento final.

Isto é particularmente importante para edifícios modulares porque a estrutura acabada ocupa muito mais espaço do que os seus componentes individuais. Estruturas, secções de telhado, painéis de parede, portas, janelas e outras peças devem ser transportadas separadamente e protegidas contra movimentos e danos durante a viagem.

Uma estrutura destacável dá ao fabricante mais liberdade para organizar esses componentes de forma eficiente.

O objetivo não é simplesmente preencher todos os espaços vazios dentro de um contêiner de transporte. Os componentes ainda precisam estar protegidos, acessíveis e devidamente organizados para descarga e instalação. A compressão excessiva ou uma sequência de empacotamento inconveniente podem criar problemas posteriormente no local de trabalho.

Um bom projeto logístico fica em algum lugar entre os dois: alta utilização de contêineres sem dificultar desnecessariamente a instalação.

O que realmente significa 18 conjuntos por 40HQ?

Considere um projeto que requer 144 conjuntos.

Com uma capacidade de carga de cerca de 8 conjuntos por 40HQ, o cálculo básico chega a:

144 ÷ 8 = 18 contêineres

Com uma capacidade de carga de até 18 conjuntos por 40HQ:

144 ÷ 18 = 8 recipientes

O número real pode variar de acordo com a configuração selecionada, acessórios e disposição da embalagem, mas a diferença na escala é clara.

Oito contêineres e dezoito contêineres não criam a mesma carga de trabalho logístico.

O projecto poderá exigir menos reservas de transporte, menos operações de movimentação portuária, menos entregas terrestres e menos actividades de descarga. Os requisitos de armazenamento temporário também podem tornar-se mais fáceis de gerir quando menos contentores chegam ao local.

Nem toda redução se traduz diretamente numa percentagem específica de poupança de custos. Frete marítimo, taxas alfandegárias, taxas de transporte rodoviário e taxas portuárias variam entre rotas e destinos. O valor de uma maior eficiência de carregamento é melhor entendido como uma redução no número de movimentos logísticos que o projeto tem de planear e gerir.

Para um projeto grande, essa diferença é importante.

Por que os números dos contêineres são importantes no local de trabalho

O impacto torna-se ainda mais perceptível quando o projeto está localizado longe de um grande porto.

Imagine um campo de construção localizado a várias horas da cidade portuária mais próxima. Cada contêiner de transporte precisa sair do porto, viajar até a área do projeto, entrar no local, ser descarregado e depois ter o contêiner vazio manuseado de acordo com o arranjo logístico.

Se o projeto exigir 100 contêineres em vez de 50, a diferença não se limita ao frete marítimo.

A equipe do projeto pode precisar de:

· Mais viagens de caminhão

· Mais horários de entrega

· Mais operações de descarga

· Maior capacidade de armazenamento temporário

· Mais coordenação entre equipes de logística e construção

· Mais oportunidades para atrasos na entrega

Em um canteiro de obras movimentado, esses detalhes podem se tornar surpreendentemente difíceis de gerenciar.

Uma entrega que chegue na hora errada pode interferir nas operações de içamento. Componentes entregues muito cedo podem ocupar um espaço de armazenamento valioso. Vários caminhões chegando juntos podem criar congestionamento quando o local possui apenas uma área de descarga adequada.

Para grandes projetos modulares, a eficiência do transporte pode, portanto, influenciar o fluxo de trabalho do local , e não apenas o orçamento de aquisição.

Grandes projetos ampliam pequenas diferenças de design

Uma diferença de um ou dois conjuntos por contêiner pode parecer insignificante quando se olha para uma única remessa.

Grandes quantidades alteram o cálculo.

Suponha que um empreiteiro precise de 300 unidades. Se a capacidade de carregamento for de cerca de 8 conjuntos por 40HQ, o projeto poderá exigir aproximadamente 38 contêineres com base na simples divisão de quantidade. Com 18 conjuntos por 40HQ, o requisito teórico cai para aproximadamente 17 contêineres.

As quantidades reais de carregamento podem variar de acordo com a configuração selecionada e a disposição da embalagem, portanto, esses números devem ser tratados como uma comparação e não como uma cotação final de envio.

Ainda assim, a escala da diferença é clara.

Quando o número de unidades aumenta, a utilização do contêiner passa a fazer parte da economia do projeto.

O mesmo princípio aplica-se a acampamentos de construção, complexos de escritórios temporários, alojamentos de trabalhadores e outros projectos modulares onde um grande número de unidades semelhantes tem de chegar a um destino.

O envio e a instalação devem ser planejados em conjunto

Existe um erro comum na logística modular: otimizar a disposição da embalagem sem considerar o que acontece após a entrega.

A fábrica pode atingir uma quantidade de carregamento impressionante, mas a equipe de instalação poderá então receber pacotes difíceis de identificar ou inconvenientes de manusear.

Isso cria outro tipo de custo.

Os instaladores podem gastar mais tempo classificando os componentes. Um componente de conexão mal colocado pode atrasar toda uma sequência de instalação. Os elementos do telhado e da parede podem precisar ser movidos diversas vezes antes de chegarem ao local correto.

Uma melhor estratégia de embalagem considera o processo de instalação desde o início.

Os componentes devem ser:

· Agrupados de forma lógica

· Protegido contra danos de transporte

· Identificável após descarga

· Organizado em torno da sequência de instalação sempre que possível

· Embalado sem criar trabalho de manuseio desnecessário

Para um sistema de construção destacável, esta coordenação torna-se especialmente importante porque a estrutura chega como uma coleção de componentes e não como uma unidade amplamente montada.

O edifício foi projetado para se desmontar em componentes para transporte. Esses mesmos componentes precisam ser reunidos de forma eficiente no destino.

Por que o contêiner 40HQ deve ser considerado antecipadamente

Para um projeto de exportação, o envio não deve ser deixado para o final da aquisição.

Uma abordagem melhor é calcular o plano de carregamento enquanto o produto e a quantidade estão sendo finalizados.

Um gerente de projeto pode querer confirmar:

· Quantos conjuntos completos cabem em um 40HQ?

· A quantidade de carregamento cotada é baseada na configuração real do projeto?

· Os componentes adicionais são embalados separadamente?

· Como estão dispostos os componentes do telhado e da parede?

· Os móveis ou acessórios interiores estão incluídos?

· O plano de carregamento muda para diferentes layouts?

· Quantos containers são necessários para o projeto completo?

Estas perguntas podem revelar diferenças logísticas ocultas entre dois produtos que parecem semelhantes numa folha de cotação.

Menos contêineres podem simplificar a coordenação do local

A eficiência do transporte tem outro efeito prático quando o local do projeto tem espaço limitado.

Um campo de construção pode já necessitar de espaço para materiais, equipamentos, veículos e trabalhadores. As áreas de armazenamento temporário raramente são ilimitadas.

Receber um grande número de contêineres em um curto período pode criar congestionamento.

Com um arranjo de carregamento mais eficiente, o cronograma de entrega pode ser mais fácil de coordenar com o programa de instalação. As remessas podem ser planejadas de acordo com o progresso da construção, em vez de simplesmente mover o maior número possível de contêineres para o local.

O objetivo não é entregar tudo o mais rápido possível. O objetivo é que os materiais certos cheguem quando o local estiver pronto para utilizá-los.

A eficiência do transporte também envolve riscos

O custo é apenas um lado do cálculo.

Cada remessa adicional cria outra oportunidade para algo dar errado:

· Mudanças nos horários dos navios

· Congestionamento portuário

· Atrasos alfandegários

· Disponibilidade de caminhão

· Distúrbios climáticos

· Problemas de acesso ao site

· Componentes danificados

· Problemas de armazenamento

Nenhum método de embalagem pode eliminar estes riscos. A redução do número de movimentos de contentores individuais, no entanto, pode reduzir o número de eventos logísticos que têm de ser coordenados.

Isso pode tornar um projeto complexo mais fácil de controlar.

Para um empreiteiro EPC ou uma empresa de construção que gere vários fornecedores ao mesmo tempo, esta simplicidade operacional pode ser tão valiosa como a poupança direta de frete.

O que os compradores devem perguntar antes de comparar a capacidade de carga?

As reclamações de envio devem sempre ser examinadas no contexto do projeto real.

Um comprador deve confirmar pelo menos o seguinte:

Um fornecedor confiável deve ser capaz de explicar não apenas quantos conjuntos cabem em um contêiner, mas também por que cabem e o que esse arranjo de embalagem significa para o projeto .

Dois fornecedores podem cotar preços semelhantes para o que parece ser um edifício semelhante. Depois que os requisitos de envio são adicionados, o custo geral do projeto e a carga de trabalho logístico podem parecer bem diferentes.

Quando a eficiência do transporte se torna uma prioridade de aquisição

A eficiência do transporte merece atenção especial quando:

· O projeto envolve um grande número de unidades

· O destino é longe da fábrica

· O transporte terrestre é caro

· O local do projeto tem espaço de armazenamento limitado

· A construção precisa prosseguir nas fases de entrega planejadas

· A capacidade portuária ou de transporte é limitada

· O edifício será exportado internacionalmente

Para um pedido pequeno, o preço do produto pode dominar a decisão. Para um projeto grande, a relação entre design de produto e logística torna-se muito mais visível.

Um Flat Pack Container é, em última análise, um sistema de construção que precisa viajar antes de poder ser usado. Um bom design deve levar em conta essa jornada.

O Container Flat Pack Destacável da Casa Box é projetado em torno deste princípio, com capacidade de carga de até 18 conjuntos por 40HQ para configurações adequadas. O objetivo não é simplesmente conseguir um número de carregamento maior. O objetivo subjacente é reduzir a carga logística criada por projetos de construção modular de grande volume, mantendo ao mesmo tempo os componentes organizados para instalação no destino.

Para arranjos detalhados de carregamento, configurações de componentes e requisitos de envio específicos do projeto, entre em contato com a equipe de vendas da Casa Box.